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政策绿灯频闪电动汽车圆更多百姓汽车梦牛开门

2020-10-30 23:00:35来源:励志吧0次阅读

“政策绿灯”频闪:电动汽车圆更多百姓汽车梦

  越来越难获得的城市车牌、高企的油价、PM2.5排放、雾霾……种种困境下,节能环保的新能源汽车能否异军突起?   在优惠补贴措施最有力度的上海,私人购买纯电动汽车已经百余辆。绿色的电动汽车,有望帮助更多百姓圆自己的汽车梦,也让大城市绿色交通之梦成真。   电动车的使用成本是汽油车的1/12左右   牌贵油费、污染严重,传统汽车过快发展带来的困境,恰恰使绿色环保的电动汽车成为新热点。   私人购买电动汽车,已逐步成为潮流。记者从上海市经信委获悉,沪上私人已直接购买纯电动汽车121辆,租赁企业购买148辆。   2012年12月,上海市民周朋购入上汽荣威E50电动汽车。3个月的等待后,他以29万元的价格在专营店提车,减免及各项补贴额约10万元。最为吸引人的是,在车牌拍卖价格超过8万元的上海,购买电动汽车还能免费获得专用牌照。   “除了补贴高,用电比用油便宜得多。”周朋透露,电动汽车充电两三个小时,就可以满足第二天上下班60公里的需要。如果在晚十点以后充电,可以享受上海地区0.31元/千瓦时的夜间电价。两个月来,他的家庭电费较以往变化不大。   与汽油车相比,电动车百公里行驶成本仅为4元-5元。“按照汽油车百公里油耗约8升、成本60元左右计算,电动车的使用成本是汽油车的1/12左右。”上海市经信委主任李耀新积极呼吁更多市民选择绿色汽车。   实际上,上海已经成为电动汽车购置政策最优惠的城市,不仅将国家、地方补贴政策用足,而且“金贵”的上海车牌也可以为电动汽车“免费送出”,一些示范地区还在进一步试点刺激政策。上海嘉定区近日宣布对私人购买和使用新能源汽车给予1.5万元补贴。上海电力公司也承诺,市民可向电力公司申请安装充电桩,2014年底前电力部门将提供优惠措施。   不过,即使在配套设施、补贴政策最为完善的上海,个人仍未成为电动汽车的主要使用群体。在上海市嘉定区,一家新能源汽车专营店负责人表示,来看车的顾客仍以机构客户为主,个人消费者很少见。“虽然补贴力度够诱惑,买还是不买仍是难题。”消费者除了对电动车不了解,充电及车价问题成为最主要的顾虑,当然更多还是观念问题。   完善基础服务,为电动汽车普及扫清障碍   今年3月,120辆纯电动公交车在上海的公交线路投入使用,使城市公共出行倍添“绿”意。然而偏重公共机构采购,难获私人购买,是当前电动汽车的发展之困。   周朋表示,充电站少,续航里程不足,是个人换用电动车面临的最大挑战。“由于单位没有充电桩,长途外出时需要先算好路程,或事先向驻地打听是否有充电设备,并在家里就把电充足,否则就可能遭遇尴尬。”   咨询机构普华永道亚太区汽车行业主管合伙人麦卡金汤姆则认为,中国新能源汽车发展前景非常看好,当私人购买电动汽车达到一定规模,成本自然下降,未来中国电动汽车保有量不会少于500万辆。   而且上海已经率先铺开电动汽车基础设施建设。上海市电力公司总经理冯军介绍,已经在上海各政府机关安装了充电设施,为公务车领域示范使用电动汽车打好了基础。   冯军还透露,目前上海电力已经在上海建立了12座充换电站,1710个充电桩,铺开了覆盖全市的电动汽车服务网络,成为国内新能源汽车基础服务系统最好的城市之一。下一步还将试点智能支付卡充换电服务网络,并在国际生态岛崇明筹备电动汽车出租公司,用各种新的模式推动全社会对于“绿色车轮”的接受度。   “政策绿灯”频闪,电动汽车已到突破前夜?   国家新能源汽车主管部门有关负责人已经明确表示,国家对电动车产业的支持政策和目标将保持不变。   毫无疑问,新能源汽车产业不论对于国内城市节能减排还是中国汽车产业转型,都将是决定成败的重要一步,而只有加大推广私人应用,新能源汽车的车轮才能真正转起来,驶向前方。   中国贸促会秘书长徐沪滨指出,发展新能源汽车为中国汽车业带来一个“弯道超车”的机会,实际上是为全球汽车工业划了一条全新的起跑线。   上汽执行副总裁陈志鑫说,国内自主研发的电动汽车已经完全可以与世界先进水平媲美,大规模使用“零排放”的电动汽车是解决国内大城市汽车排放污染问题的最佳途径。   “只要真正使用它,就会爱上它。”率先开上纯电动汽车的周朋说,“发动是静音的,不需要热车,也没有味道。马力方面,时速90公里也非常轻松,很多人对电动汽车怀疑,正是因为没有真正使用。”   “政策绿灯”频闪,电动汽车对于中国老百姓来说,渐行渐近,在产品技术成熟和基础设施配套以及刺激政策的综合影响下,电动汽车进入百姓家,可能只是时间和速度问题。

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