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特斯拉不是电动车发展方向纪录

2020-09-16 08:25:37来源:励志吧0次阅读

特斯拉不是电动车发展方向 最近一段时间,媒体上热炒特斯拉(Tesla),但是特拉斯是什么?不但一般中国人相当陌生,大多数媒体人也不甚熟习。 资料显示,特斯拉(Tesla)是一家生产电动汽车的公司,创始人工程师马丁·艾伯哈德偶然发现,丰田普锐斯身边常会出现超级跑车的身影,因而产生了将跑车和新能源结合的想法,客户群定位于高收入人士和社会名流。 20透过裸露的外窗基本看不到有工人在屋内施工。03年,马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司,穆思科投资630万美元,总部设在美国加州硅谷地区,用英国莲花Elise作开发基础车型。据称,特斯拉是世界上第一个采取锂离子电池的电动车公司,推出的ModelS是一款兼顾性能与舒适的四门轿跑,车身尺寸比奔驰CLS级稍大,整车线条与捷豹XF有几分类似,大气、优雅而不失动感,相当迷人。最大输出功率422马力,峰值扭矩600N·m,百公里加速4.4秒,机器人更换电池只需90秒。 TeslaRoadster售价高得惊人,全新2009款TeslaRoadster基础售价达10.9万美元,折合人民币约76.3万元,首批客户名单几近是一张全球财富榜。 2013年5月8日,特斯拉发布一季度财报称,销售了ModelS车型4900辆,销售营收5.55亿美元,同比增长27倍,全年全球交付量将从2万辆上调至2.1万辆,未来几年内,公司销售范围将升至50万辆。据称,北欧地区、德国和中国需求也在强劲增长。 财报报表发布后,特斯拉股价从60美元一路上涨,最高到达114.9美元,市值约118亿美元,连远在大洋彼岸的中国新能源车概念股也走出1波行情。 北京时间2013年6月19日,特斯拉也宣布,因汽车后排左侧车门门闩支架未被固定结实,存在安全隐患,公司自动召回2013年5月10日至2013年6月8日生产的800辆ModelS型号汽车。 以上是特斯拉闹剧的扼要描写。 人们热炒特斯拉,1曰它的技术先进,“解决了电动车存在的充电,加速和续航里程困难”,2是兼备电动车环保、节能和高级跑车的功能。固然更重要的缘由是其商业模式的成功,股价暴涨,投资人赚到了大把大把钞票。 但是在我看来,特斯拉的诉求与当今推行电动车的诉求几无共同之处,特斯拉的成功在于创新,就是将电动车技术嫁接在传统高级跑车上,吸引了一些喜新厌旧、寻求时尚、喜欢“特别”的另类富豪,与真正的环保节能概念毫无关系,真正的环保人士不会买它。 真正喜欢高级跑车的人,喜欢的是法拉利、布加迪、玛莎拉蒂、宾利,他们喜欢的不仅是这些车子的性能,也喜欢这些车的品牌,由于这些车子的品牌代表了一种身份,一种体面,有了这类品牌,才能达到炫富的目的,而名不见经传的“特斯拉”算甚么玩意? 另外,一般消费者更不会买特斯拉,由于没有这类购买能力,但这些人才是市场上的主体。 特斯拉有它的特殊定位,自然也有它的特别的用户,它在得到了一部分用户的同时也排挤了一部分用户。 说到底,特斯拉只是一个小众车型,是一个比法拉利、宾利还要小众的车型,它的购买人群和购买布加迪、法拉利和宾利的人群应当有一些重合,在这些人群中,不排除有少许的人有环保意识,但这些人的购买动机绝对不是为了环保,也不是为了节能,油耗高不高,环保不环保,不是这些人的购买取向。 买特斯拉的人寻求的是“新”,“奇”,“特别”,这类人应该是已经具有1辆法拉利,或一辆宾利,或其他1辆或数辆名贵车子,特斯拉不会是这类购买群体的第一辆车,更不会是他们唯一的车。买这类车的人一定很有钱,就如同房子,有了三套五套、十套八套,但是看到一个地方很美,很喜欢,还会再买一套。 全世界的汽车企业都没有造出这类车,并不等于造不出来,由于全球的汽车厂都是规模化生产,汽车工业的特点就是规模化,即使限量生产的法拉利、劳斯莱斯,宾利等生产商也很有底蕴。比如丰田,技术一定比特斯拉强,丰田如果去做一定能做出来,但是它是规模化的汽车生产商,不是靠卖几千、几万辆车过日子,它的兴奋点和发展方向不在于此。 电动车存在的问题明摆着,大家也都看得很清楚,就是电池问题,所谓充电时间、续航能力和本钱和安全,都是来自电池,电池问题解决了,电动车的问题也就解决了。比如续航能力多增加电池就可以做到,但同时带来车的自重增加,本钱上升。特斯拉车自重高达2.1吨,车价那末高,可能就是这个缘由。顺便说一声,我们的比亚迪电池技术就是世界一流。 全球发展电动车,目的是要解决全球的能源短缺和环保问题,是解决汽车产业的可持续发展问题。特斯拉的电动车寻求的是高级、高价,只是逗有钱人开心的玩具,其目标、线路和世界汽车业要走的节能环保没有契合之处,它是极小的小众车型,即便也节能,也环保,但对解决全部汽车产业需要解决的问题,是杯水车薪,作用微不足道,无济于事,可有可无。 电动车普及难,是由于能供普通消费者使用的条件还不具有,政府和企业有带头去做环保的义务。充电还是换电的争议,目前并没有解决。换电池虽然解决了充电桩的装备困难,但是换电池也有它的局限性。 中国汽车市场复杂而又多样,什么样的车子都有市场,从两三万元的QQ到上亿元的布加迪都能找买主,任何一个车进入中国市场都会有其购买对象,因此,特斯拉进入中国是没有问题的,市场大小,对他们也不是关键问题,由于这种车子利润非常丰富,常常是“半年不开业,开业吃半年”。 再说1遍,特斯拉的成功仅仅是个个案,它成功的关键是其独特的商业模式,它的成功和不成功,对汽车产业,对整体汽车业,对其他汽车生产商都没有多少鉴戒意义,对世界不会造成甚么影响,它成功了,对汽车工业的发展也没有多大贡献。中国发展电动车和特斯拉诉求不同,目标不同,路径不同,模式不同,它对我们没有鉴戒之处。整体说来,炒作特斯拉可能是一个噱头,是为其做免费宣扬,很可能会落入商业骗局。
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