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重罚刹芣住泥头车严控多环节求治本编制

2020-11-17 20:51:18来源:励志吧0次阅读

" 11月15日上午,在盐田区盐葵公路与通往东部华侨城通道的盐三公路丁字路口,一辆满载着泥土的泥头车在行驶过程中翻倒,将一辆转弯的越野车压个正着,越野车上大人小孩共六人全部丧生,泥头车司机安然无恙。

面对这样惨烈的图景,我们难抑心中痛楚。泥头车之祸其实是个老问题,几乎每隔一段时间就有泥头车杀人的不幸消息传出,而公众也习惯于在痛斥一番监管不力之后,渐渐遗忘,直到更为惨烈的车祸重新唤起我们的伤痛。

笔者同样认为,监管不力是泥头车频频肇事杀人的重要原因,甚至可以说是最重要原因。面对当下的现状,市民、民为求得一个安全的道路交通秩序,几乎人人对违规泥头车喊罚,甚至要求重罚,希望罚得敢于顶风经营的泥头车老板倾家荡产。

可是,罚就能解决问题吗?笔者难以完全苟同。被罚者其实早已经在罚款和自己的利润、成本之间做过最精细、最严密的核算。媒体报道显示,有泥头车司机向透露,超载都是受工地负责人所逼,遇到交警处罚时,工地适情况而动老板还自掏腰包为他们报销。显而易见,这里面确实有不少利润空间,以至于工地老板愿意大方报销。一味喊罚,以为重罚必能整顿秩序,其实在当下的现实生活和执法环境下,难免有些一厢情愿,何况执法部门即使严格依据相关规定执法,也并不能做到每次都能罚得工地老板肉痛,这就是我们不得不面对的尴尬现实。

泥头车问题的破解当然还是要从利益方面着手解决,但这个利益的焦点不是罚款。报载,一般土方外运的单项工程综合单价申报极低,甚至低到自有设备施工还要从其他分部工程互补才能完成,土方外运的分包单位不超载就无法获取利润。土方承包商为了获取最大利润,往往都让车辆满载。项目总包方则为了降低施工成本或为了获取更大利润,会在土方外运过程强行迫使运输方超载。笔者认为,这才是问题的关键,因此解决矛盾的切入点必须前移,而且需要更多专业技术力量和部门力量的介入。

在一般的语境下,虽然说成本控制是企业自己的事情,但是当企业过度地控制成本导致社会危害时,成本控制就不仅仅是企业个体的事情,而应该纳入政府的综合指导、监督范围。就泥头车可怕的盈利模式而言,本质上,泥头车超载狂飙导致车祸和企业为了减少成本直接将工业污水排放到河道里是同样的赚钱之道,只不过前者更为猛烈,后者害人于无形之中。如何保证泥头车运营在正常的竞争《石器时代》后续研发以及运营由广东胜思络科技有限公司全权负责。在最新开启的《石器时代》公测中环境中取得合理利润,已经不是交管部门一家可以解决的问题,它涉及到建筑行业的多个部门、具体的建筑企业以及安全监理等方面的力量,至少需要多种力量分三个部分加以联合治理。

首先是价格方面,过低的土方运价是泥头车狂飙的根源和强行驱动力。有关部门有必要在经过审慎科学的测算之后,就不同材质的废料、土方、材料做出运价的下限规定,并在实际运行过程中不断校正参数堵塞漏洞,以便得到一个合理的下限价格,并在泥头车行业强制实施,减少泥头车老板们铤而走险的冲动。此举虽有违所谓市场自由之表象,却能起到一针见血的实在作用。

其次,对于泥头车装载土方的多少应该有合理的监控,并确定相关人,所谓人不仅仅是指泥头车老板和司机,还应该包括项目总包方的负责人,因为后者是泥头车肇事的实际推手。严格说来,交警只能对上路的泥头车进行查处,但是泥头车超载的祸根却是在上路以前装载之时就埋下了,因此加强这一阶段的监控和处罚尤有必要。考虑到种种情况,单纯的罚款未必有效,让建筑工地停工整顿恐怕更有威慑力。

当然,交通管理部门的也是难以推脱的。一个多月前,1010泥头车重大交通事故发生后,市交警局局长刘凤俊提出了泥头车管理七个一的工作内容,其中包括:建立一套对施工运输单位的管理规范;民警每天要对这些单位进行一次抽查,时刻提醒这些单位重视交通安全;交警要在日常动态查处泥头车的基础上设立一个固定查车点,对泥头车必经路段设点查车。现在看来,这些措施并未完全落到实处,而这也是导致前述惨祸发生的原因之一。

根治泥头车之祸别无良策,只有从相关各方全面入手,将所有人置于阳光下,让力图靠铤而走险方式牟利者自食恶果,让玩忽职守者得到应有惩罚,让视人命如草芥的野蛮驾驶者付出惨重代价,这个令所有人痛苦的伤口才会慢慢愈合。

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